نسیان کلان‌راهبرد لجستیکی در کشور ایران از ماراتن بلوک‌بندی‌های ترانزیتی منطقه بیرون مانده‌است! دکتر شعیب بهمن، رئیس موسسه مطالعاتی جهان معاصر و پژوهشگر مسائل اوراسیا و قفقاز، تیر ۱۴۰۲ - آینده نظام بین‌الملل علاوه بر قدرت نظامی، بر مبنای میزان تعاملات اقتصادی و تجاری است. - یکی از شاخص‌های مهم تعاملات اقتصادی، میزان حمایت لجستیکی کشورهاست. عنصر اصلی و تعیین‌کننده اهمیت لجستیک، مسئله ترانزیت، جابه‌جایی و حمل بار است. - بازی در بلوک‌بندی‌ها برای ایران هم به‌شرط دارا بودن سیاست‌های راهبری، به‌راحتی امکان‌پذیر بود چراکه با توجه به موقعیت ایران، اتفاقا تشکیل بلوک با ایران به نفع بسیاری از کشورهای همسایه بوده و منجر به تسهیل ترانزیت و روابط تجاری می‌شد. - تکمیل شمال-جنوب پس از ۲۰ سال هنوز هم معلق است و توافقات اخیر هم همچنان روی کاغذ باقی مانده و هیچ اقدام اجرایی انجام نشده است. - چین یک کریدور کمربندی مطرح کرده که علی‌رغم موقعیت ممتاز جغرافیایی ایران در این کریدور، متاسفانه چین هیچ نقشی برای ایران در این مسیر قائل نشده است. همه اینها ناشی از نبود یک طراحی راهبردی و کلان داخلی در حوزه ترانزیتی و لجستیکی است. - تاکنون نه‌فقط طرح کلان و راهبردی بلکه حتی سیاست‌پژوهی هم در کشور نداشتیم. تکمیل کریدور شمال-جنوب از داخل ایران و یا حتی مشارکت ایران در پروژه کمربندی چین با مخالفان جدی در ساختار تصمیم‌گیری کشور طی سال‌های گذشته مواجه بوده که امروز شاهد اثرات مخرب این دیدگاه‌ها و انزوای ایران در حوزه ترانزیتی منطقه و جهانی هستیم. - ما حتی با کشورهایی که ارتباط نزدیکی داریم هم نتوانستیم روابط تجاری و ترانزیتی برقرار کنیم، برای مثال در سال‌های اخیر با تعریف یک مسیر به نام کریدور مقاومت شامل کشورهای ایران- عراق-سوریه و لبنان می‌توانستیم علاوه بر تسهیل دسترسی به دریای مدیترانه و همچنین مسیر جاده‌ای و ریلی، مسیر خوبی برای انتقال انرژی فراهم کنیم که چنین چیزی اصلا مورد توجه نبوده است. - در حال حاضر کسی به فکر نوسازی، به‌روزرسانی و حتی ایجاد زیرساخت‌های جدید لجستیکی برای ارتقای این حوزه نیست و نتیجه این امر، جایگاه لجستیکی بسیار ضعیف ایران در میان کشورهای دیگر است. - این بی‌توجهی ناشی از نبود سیاست‌گذاری مشخص و تدوین راهبرد کلان و جامع لجستیکی است. منبع: @tarabaranmagazine #ماراتن_رقابت_لجستیکی #دیپلماسی_راه #رقابت_کریدورها کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سرعت حرکت کالا در راه‌آهن ایران، کمتر از سرعت پیاده‌روی! دکتر سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور و عضو شورای مرکزی "شیفت" #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن #مزیت_نسبی_کشور #مزیت_ضعیف‌نگه‌داشته‌شده #رقابت_کریدورها کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

بدون شرح! #تصمیم_عاجل #دیرشده #پارس_جنوبی #زمان #بعد_از_ده_سال #خیانت #زنگنه #محاکمه #ترک_فعل @profderakhshan

نقد و نظرات یکی از عزیزان دنبال‌کننده‌ی "شیفت"👇 حذر از برنامه‌های غیرواقعی... شیفت در پایه ریزی و طراحی برنامه های عملیاتی و اجرایی بدون هیچ تردیدی نباید راه و روش منسوخ شده ای که بسیاری از مسئولین کشور رفته اند دوباره طی کند. مطمئنأ همانطور که توجه به تحت حمایت بودن شیفت از سوی مقام رهبری مهم و حیاتی است و باید محافظت شود قطعأ اجراها نیز بطریق اولی مهم هستند. بنظر این بنده شیفت آخرین سازمانی است که ایده استراتژیکی را مطرح کرده و عملأ پس از این ایده ایده دیگری نمانده که روی آن کار شود و در واقع این ایده لبه همه ایده های مطرح شده در کشور است Edge of Idea! لذا از غیرواقعی بودن های بسیاری رفتارها و برنامه ها باید برحذر بود و سرفصل هایی را باید مطرح کرد که از عهده شیفت برآید و آنگاه است که می توان توقع شیفتی را داشت که کشور به آن نیاز دارد و مورد حمایت صمیمانه همه آحاد مردم نیز قرار می‌گیرد. کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

انقلابی علیه ظلم در همه‌ی زمین اگر حسین از ما مسیحیان بود... نزار فرانسیس، شاعر مشهور مسیحی لبنانی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

السَّلاَمُ عَلَيْكَ أَيُّهَا الْعَبْدُ الصَّالِحُ‏ السَّلاَمُ عَلَيْكَ يَا أَبَا الْفَضْلِ الْعَبَّاسَ السَّلاَمُ عَلَيْكَ يَا ابْنَ سَيِّدِ الْوَصِيِّينَ‏

أعظَمَ اللهُ اُجورَنا بمُصابِنا بِالحُسَینِ، وَ جَعَلَنا و ایّاکُم مِنَ الطّالِبینَ بِثارِهِ مَع وَلیّهِ الامامِ المَهدیِّ مِن آلِ مُحَمَّدٍ صلوات‌الله‌علیه‌وآله خدایا امیدمان به یاری مولای‌مان حضرت صاحب است...

به نام دین، فجیع‌ترین جنایت تاریخ، در روز عاشورا علیه امام معصوم و فرزند رسول‌ خدا واقع شد. و به راستی، همه‌ی روزها عاشورا و همه‌ی زمين‌ها کربلاست. سلام بر حسین رهبر آزادگان جهان...

نشست شماره ۴ سلسله نشست‌های تخصصی «شیفت» موضوع: چالش‌های لجستیک دریایی ایران در تأمین الزامات زنجیره‌های ارزش با حضور: دکتر خسرو سرایی، مدیرکل ترانزیت، لجستیک و توافقنامه‌های بین‌المللی سازمان بنادر و دریانوردی ایران مجری: دکتر حمید زارعی، محقق پسادکترا دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان زمان: یکشنبه ۸ مرداد ۱۴۰۲ ساعت ۱۸ لینک اتصال مجازی: https://b2n.ir/x63053 nikan.iut.ac.ir/rooms/qhz-0oy-9bs-ydq/join کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

"شیفت" از نگاه دکتر احمد صالحی مرداد ۱۴۰۲ نقش بهینه‌ی جایگزین ایران پسانفت، تلفیق صنعت و کشاورزی و کریدور لجستیکی است... - توسعه‌ی ایران: گذار از خام‌فروشی به محصولات نهایی و SMEها! - حرکت به سمت زنجیره‌ی ارزش پایین‌دست: افزایش تعداد بازیگران افزایش شدید حاشیه سود تحریم‌ناپذیری کشور گذار از اقتصاد دولتی به خصوصی - روسیه، ویژگی واردات محصول نهایی از ایران را دارد. چین، آمریکا و اروپا، حتی با فرض رفع همه‌ی موانع سیاسی، چنین قابلیتی را ندارند؛ خواهان واردات خام از ایران هستند و تکنولوژی هم به راحتی در اختیار قرار نمی‌دهند. - حذف تعرفه روسیه، امتیاز دوپینگ‌واری است که از بین ۳۰ کشور به ایران داده شده و به رقبای ایران داده نشده و باید استفاده شود. #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #زنجیره‌های_پایین‌دست #مناطق_۱۲گانه_ذی‌نفع_شیفت #روسیه کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نشست تخصصی "شیفت" با مدیرکل لجستیک سازمان توسعه تجارت ایران، ۱۴۰۲۰۵۰۹ پیشنهاد شروع همکاری، با طراحی عملیاتی زنجیره‌های ارزش از مبدأ قزاقستان مهندس سید علی امامی: جهت شروع همکاری، غلات، مواد معدنی و مواد نفتی، پیشنهادهای مواد خامی هستند که در طراحی پایلوت زنجیره‌‌های ارزش از قزاقستان به ایران می‌توانیم دنبال کنیم. #قزاقستان #مناطق_۱۲گانه_ذی‌نفع_شیفت #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #طرح_اقدام_شیفت کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سلام دکتر این ویدیو رو میبینید؟ بنظر میرسه نگاه مهندس بحرینیان به مقوله توسعه میتونه خیلی خیلی به شیفت کمک کنه. https://www.aparat.com/v/n3fVN

بازی با چین چگونه باشد؟ سخنرانی معرفی کلان‌راهبرد "شیفت" خدمت رهبر معظم انقلاب، ۱۴۰۱۰۷۲۷: www.aparat.com/v/t563b صادرات مواد خام و انرژی ایران به چین، بایستی متناسب با و مشروط به میزان مشارکت این کشور در توسعه‌ی صنایع تبدیلی ایران، میزان سرمایه‌گذاری در تقویت زیرساخت‌های اولویت‌دار حمل‌ونقل ایران، و میزان اولویت‌دهی به ایران جهت فرآوری کالاهای نیمه‌ساخته‌ی صادراتی چین به اروپا صورت پذیرد. دکتر فریدون وردی‌نژاد، سفیر سابق ایران در چین: www.irdiplomacy.ir/fa/news/1906880 چینی‌ها سعی کردند ایران را به یک مشتری خوب تبدیل کنند و نه یک شریک اقتصادی! کشوری که چین را وارد پروژه نیروگاه سازی در دنیا کرده، بی شک ایران بود. ایران اولین کشوری بود که پذیرفت چین در ایران مترو بسازد. ایران اولین کشوری بود که پذیرفت ایران تانکرهای نفت‌کش بزرگ ۳۰۰ هزار تنی بسازد و چهار تانکر به چین سفارش داد. پس از آن بود که هم‌اینک کارخانه‌های کشتی سازی چین تا ۱۰ سال آینده رزرو شده‌اند. مهندس سید محمد بحرینیان، فعال اقتصادی: www.aparat.com/v/n3fVN خانه خراب کن خود و دنیا آباد کن دیگران شده‌ایم. آقای رئیس جمهور (رئیسی) اخیراً با افتخار، اعلام کردند سرمایه‌گذاری خارجی چین در ساختمان‌سازی ایران اتفاق می‌افتد! یا نتوانستند؛ یا ندانستند؛ یا نخواستند سرمایه‌گذاری ارزشمندتری را بگیرند. از چین و کره باید ماشین آلات ابزار را گرفت نه بازار ساختمان سازی را به آن‌ها هدیه داد! #چین #طراحی_شیفت #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #متناسب_مشروط کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

خورشید بر روی ریل... گزارشی از گسترش استفاده از انرژی خورشیدی در راه‌آهن‌های پیشرو دنیا #انرژی_تجدیدپذیر #گونه_سبز_ریلی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

دغدغه‌ی تجارت یک‌سر باخت! موسوینی رئیس جمهور اوگاندا خطاب به پوتین، جولای ۲۰۲۳: - یکی از جنبه‌های استعمار نو این بود که آفریقا فقط به تولید مواد خام، محصولات کشاورزی مانند قهوه و مواد معدنی محدود می‌شد. من می‌توانم برای شما مثال بزنم: ارزش تجارت جهانی قهوه ۴۶۰ میلیارد دلار است. از این ۴۶۰ میلیارد دلار، کشورهای تولیدکننده قهوه در کل جهان تنها ۲۵ میلیارد دلار و آفریقا تنها ۲.۴ میلیارد دلار سهم دارند. - این مسئله بزرگت‌رین عامل توقف رشد اقتصادی در آفریقاست. آن‌ها رشد نمی‌کنند، زیرا تمام ارزش‌ها توسط افراد دیگر گرفته می‌شود. درآمد آلمان از قهوه بیشتر از کل آفریقاست. آلمان ۶.۸۵ میلیارد دلار از قهوه درآمد دارد، در حالی که آفریقا تنها ۲.۴ میلیارد دلار درآمد دارد. این رسوایی بزرگی است. - آنچه من می‌خواهم به روسیه و چین پیشنهاد کنم این است که سیاست واردات مواد خام از آفریقا را تغییر دهند و در عوض با آفریقایی‌ها برای افزودن ارزش در منبع همکاری کنند. این امر در مدت زمان بسیار کوتاهی اقتصاد آفریقا دگرگون می‌کند، زیرا ما تولیدمان بالا است اما ما هم‌چنان در حال خام فروشی هستیم. #منحنی_لبخند_زنجیره_ارزش #استعمار #انحصارطلبی_کشورهای_توسعه‌یافته #طراحی_سازوکار_برد_برد #تقاطع_زنجیره‌های_ارزش کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

با راحت‌طلبی، گوشه‌نشینی، حسرت خوردن و نق زدن کاری پیش نمی‌رود. پیشرفت‌های بزرگ از دل تحمل رنج‌ها زاییده می‌شود. رهبر معظم انقلاب، ۱۴۰۲۰۵۱۵ - در دوره ننگین پهلوی و قاجار، با وجود سواحل و امکانات دریایی فراوان، شناختی از دریا و ظرفیت‌های آن در کشور وجود نداشت. انقلاب، دریا و دریانوردی را از تعطیلی و فراموشی خارج کرد. دانایی، توانایی، همت، جسارت و اعتماد به‌نفس در این اقدام بزرگ، هدیه انقلاب به ایران است. - هنوز توجه لازم به دریا وجود ندارد. باید با طراحی و برنامه‌ریزی، حرکت وسیع‌تری برای استفاده از فرصت دریا و تامین منافع ملی آغاز شود. #اقتصاد_دریامحور #حمل‌ونقل_دریایی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

تشکیل ستاد ملی ترانزیت به ریاست رئیس جمهور در برنامه هفتم توسعه تصویب شد (مرداد ۱۴۰۲). آقای رئیسی! باور کنید "ترانزیت" آدرس غلط است! روی "شیفت" متمرکز شوید... "جذب ترانزیت عبوری، بدون خلق ارزش‌ افزوده در کالا و خدمات، یک رویکرد بهره‌برداری حداقلی از فرصت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی کشور است. مزیت‌های نسبی سرزمینی ایران، همچون موقعیت جغرافیایی استثنایی، منابع عظیم انرژی و توانمندی‌های دانش‌بنیان، قابلیت بالایی برای پیاده‌سازی کلان‌راهبرد «شیفت» مهیا نموده و با اجرای آن، ایران به هاب قدرتمند حمل‌ونقل و لجستیک منطقه‌ای و بین‌المللی تبدیل می‌شود." سخنرانی معرفی "شیفت" خدمت رهبر معظم انقلاب، ۱۴۰۱۰۷۲۷: www.aparat.com/v/t563b #آدرس‌غلط_ترانزیت #خام‌فروشی_لجستیک #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #زنجیره_ارزش_جهانی کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

رؤیایی به نام‌ منافع سرشار ترانزیتی! مهندس محمداسمعیل علیخانی، نماینده سابق ایران در کمیته بین‌المللی ESCAP

رؤیایی به نام‌ منافع سرشار ترانزیتی! مهندس محمداسمعیل علیخانی، نماینده سابق ایران در کمیته بین‌المللی ESCAP چه تفاوتی می‌کند کجا باشد؟ حدود و وسعت ترانزیت (عبوری) آن‌قدر اندک است که محل چند و چون آن هرجا که باشد، آن محل بدهکار خواهد شد. ما شتر گم کرده‌ایم؛ به دنبال افسار آن در بیابان بی‌تدبیری ها می‌گردیم! - صادرات مقرر نفت و گاز - صادرات کم‌رقیب فرآورده‌های پتروشیمی - توسعه صنعت توریسم باتوجه به پتانسیل‌های کم‌رقیب - توسعه صادرات فرش و... همه و همه را رها کرده‌ایم و دل خوش کرده‌ایم به توسعه‌ی تجارت بین هند و روسیه! و یا چین با اقصای عالم! و این‌که افتخار باربری کالای خود را به ما اعطا کنند! لازم به یادآوری است باربری توأم با توسعه تجارت، ایده‌آل است، اما صرف باربری نه می‌تواند درآمد قابل ملاحظه داشته باشد و نه یک فعالیت روزآمد و سبز است. - تخریب زیربناها - آلودگی محیط زیست - افزایش تصادفات (بخصوص در امکان جاده ای) کمترین صدمات آن است. - اختصاص ظرفیت‌های خالی امکانات حمل‌ونقل به ترانزیت، حدود منطقی این فعالیت است. اما اینکه برای یک میلیون تن بار ترانزیت ترکمنستان، سه راه و دو راه‌آهن احداث کنیم، محل سؤال است. احداث راه و راه‌آهن‌ برای توسعه صادرات یا وارد کردن مواد و... مورد نیاز کشور یا توسعه زیربناهای ریلی برای قطار تندرو مسافری و انحراف مسافر از جاده به ریل و تقلیل تصادفات و کشته های جاده‌ای، البته ضروری و موجب مباهات است. از کلمات استراتژیک و ژئوپلیتیک و امثال آن برای توجیه فعالیت ترانزیت استفاده ابزاری می‌شود. زمانی عبور کاروان‌ها از قلمرو ایران به دلیل وجود سرزمین‌های یخ‌زده شمال دریای خزر تقریباً الزامی بوده است (جاده ابریشم از دیوار چین تا اروپا) و موقعیت ما استثنایی. اما امروز علاوه بر دریا، برای رفتن از هر مبدأ تا مقصد علاوه بر دریا (که وجه غالب و بلامنازع است) چندین راه دسترسی وجود دارد. جمهوری‌های محصور در خشکی آسیای میانه در شمال ما امروز همگی برای ارتباط با پیرامون خود، چندین گزینه دارند. موقعیت ما برای هیچ‌یک از آن‌ها منحصر به فرد و استراتژیک نیست. و دیگر کشورها از جمله هند در سایه دشمنی دیرینه با پاکستان با ما راه می‌رود، ما باید یکی دو میلیارد دلار راه‌آهن بسازیم که هند صد میلیون دلار در چابهار ادوات تخلیه و بارگیری بیاورد و… هیچ متقاضی به شما تضمین نمی‌دهد و نباید بدهد که حتما بار خود را از قلمرو شما جابجا می‌کند و دست آخر اگر هم بدهد، حدود وسعت این درامد چه مبلغی است؟ گرچه هر یک ریال «درآمد» حایز اهمیت است؛ اما با چه «دررفت»ی؟! #آدرس‌غلط_ترانزیت کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نشست تخصصی "شیفت" با دکتر بهمن عشقی (دبیرکل اتاق بازرگانی تهران)، دکتر فریدون وردی نژاد (مشاور اتاق بازرگانی تهران و سفیر اسبق ایران در چین) و سایر مسئولان اتاق، ۱۴۰۲۰۵۱۶ کانال شیفت در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

پدر خانواده، از نگاه اعضای خانواده🌺

نامه‌ی انتقادی به آقای رئیسی ۱۴۰۲۰۵۱۷ - تنش‌زدایی با ترکیه و امارات و عربستان در حال حاضر؛ هدیه به آمریکا - تمدید هند در چابهار؛ کمک به مهار چین توسط آمریکا - بستن مسیر اصلی روسیه به جنوب؛ کمکی بزرگ به آمریکا آقای رئیسی! اتصال یا عدم اتصال روسیه از طریق ایران، تأثیر جدی بر جغرافیای جهان پس از جنگ اوکراین دارد. کارشناسان راه‌آهن کشور با توقف توسعه‌ی اینچه برون-گرمسار، عملاً مسیر اصلی ارتباط روسیه از طریق ایران را مسدود کرده‌اند و امتیازی بسیار بزرگ به آمریکا داده‌اند... دکتر مجید شاکری، مدرس حوزه‌ی اقتصاد پولی دانشگاه امام صادق (ع) و از همکاران تیم "شیفت" کانال "شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری" در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404