#یاداشت 🔰 ضرورت اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی 🔶 کریدورهای بین‌المللی ریلی مختلفی از ایران عبور می‌کنند که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به کریدور ترانزیتی بین‌المللی شمال-جنوب، کریدور ریلی قزاقستان-ترکمنستان-ایران، کریدور ریلی اسلام‌آباد-تهران-استانبول، شاخه جنوبی راه ابریشم یعنی کریدور ریلی چین به ایران و ترکیه و اروپا، کریدور آلماتی-بندرعباس و آلماتی-تهران-استانبول اشاره کرد. 🔶 در این میان، سیستان و بلوچستان به دلیل هم‌جواری با کشورهای آسیای میانه و دسترسی به آب‌های آزاد جهانی به عنوان کوتاه‌ترین راه ارتباطی کشورهای حوزه آسیای میانه با جهان شناخته می‌شود که بهره‌گیری از این مزیت می‌تواند آن را به سکوی اقتصادی کشور و منطقه تبدیل کند. 🔶در حال حاضر مهم‌ترین پروژه‌ای که در بندر چابهار در دستور کار قرار دارد خط‌آهن «چابهار-زاهدان» است که یکی از طولانی‌ترین و اقتصادی‌ترین محورهای ریلی در دست ساخت در کشور است که تنها بندر اقیانوسی کشور یعنی چابهار را به زاهدان و از مرکز استان به شبکه ریلی سراسری متصل می‌کند. 🔶طبق اظهارات وزیر راه و شهر سازی، در این راستا، راه‌آهن خاش-زاهدان به‌طول ۱۵۷ کیلومتر که بخشی از این پروژه است، افتتاح شد. کل مسیر ریلی چابهار-زاهدان بیش از ۶۰ درصد پیشرفت دارد و روند تکمیل آن در حال انجام است. 🔶طبق آمار وزارت راه و شهرسازی ۹۰ درصد از میزان ورودی و خروجی بار کشور از طریق دریا است. بنابراین اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی، علاوه بر آن که اتصال کشورهای آسیای میانه به اروپا را فراهم می‌کند، موجب تسهیل و تسریع حمل‌ونقل کالا به مراکز مصرف در کشور می‌شود. #ترانزیت ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔰ترانزیت؛ یک تیر و چند نشان 🔶 اهمیت مشارکت کشورها در زنجیره تامین جهانی و لجستیک بین‌المللی با هدف جذب سهم‌ بیشتری از حمل‌ونقل جهانی باعث شده تا کشورها با بهره‌گیری از مزیت‌های جغرافیایی و اجرای برنامه‌های توسعه‌ای به‌دنبال نقش آفرینی بیشتر در اقتصاد حمل‌ونقل بین‌المللی باشند‌. 🔶 ترانزيت را مي‌توان به عنوان يكي از مهم‌ترين اركان زيرساخت‌های تجاری برای توسعه صادرات، كسب درآمدهای ارزی، ايجاد ارزش افزوده، ايجاد فرصت‌های شغلی، رشد و توسعه اقتصادی، افزايش امنيت ملی، تقويت مناسبات بازرگاني، امنيتی و همگرايی اقتصادی و سياسی با كشورهای منطقه به شمار آورد. كشورها می‌كوشند كه در مبادلات منطقه‌ای با ايجاد شرايط مطلوب، زمينه ترانزيت كالا از قلمروی خودشان را ايجاد كنند. 🔶گفتنی است اين صنعت امكان ايجاد فرصت‌های شغلی با هزينه كم را دارد؛ به طوری كه برآوردهای انجام شده در اين زمينه نشان می‌دهد كه عبور هر يك ميليون تن كالا از كشور برای حدود 20 هزارنفر فرصت شغلی مناسب ايجاد می‌كند. 🔶عوامل تاثیر گذار بر رونق ترانزیت شامل دو بخش اصلی زیرساخت‌های فیزیکی و توسعه غیرفیزیکی است؛ زیرساخت‌های فیزیکی شامل فراهم آوردن امکانات ریلی، جاده‌ای و.. است. فراهم کردن این امکانات در توسعه حمل‌ونقل موثر است اما کافی نیست. توسعه زیرساختی بدون ایجاد تسهیل‌گری نرم‌افزاری نمی‌تواند عملکرد مطلوب در عرصه ترانزیت را محقق کند. 🔶اقدامات نرم‌افزاری شامل اقداماتی است که با استفاده از امکانات زیرساختی موجب کاهش هزینه و زمان ترانزیت کالا از کشور می‌شود. از جمله آنها می‌توان به دیپلماسی تجاری فعال، تشکیل فرماندهی واحد برای ترانزیت کالا، وجود شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی قدرتمند و تسهیل فرآیند گمرکی و تشریفات اداری اشاره کرد. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔰شروعی دوباره برای تجارت با قاره‌ی فرصت‌ها 🔶 با توجه به سفر رییس جمهور کشور به سه کشور کنیا، اوگاندا و زیمباوه، بحث اهمیت و ظرفیت روابط تجاری با این سه کشور بسیار داغ است. این سفر که بعد از ده سال توسط بالاترین مقام اجرایی کشور در صدد انجام شده است‌. مشابه سایر روابط دوجانبه بین ایران و کشورهایی مانند ترکمنستان و عربستان و غیره، با توجه به قرار دادهای بسته شده قراراست باعث افزایش چشمگیر حجم معاملات تجاری بین دو کشور شود. 🔶 تا قبل از این سفر در دولت سیزدهم شاهد جهش صد درصدی صادرات به آفریقا بوده‌ایم. با رفع مشکلات زیرساختی در اثر توافقات احتمالی این سفر، رشد بیشتری پیشبینی می‌شود. قائم مقام باشگاه تجار ایران و آفریقا در خصوص میزان تجارت ایران با سه کشور کنیا ، اوگاندا و زیمباوه اظهار کرد: مطابق آمار سال گذشته از حدود ۷۴ میلیون دلار معاملات بین ایران و این سه کشور، ۵۴.۷ میلیون دلار سهم صادرات ایران و ۱۹.۱ میلیون دلار سهم واردات ایران بوده است. 🔶 میان این سه کشور، کنیا به عنوان دروازه ورود به معاملات تجاری با آفریقا شناخته می‌شود. از ۵۴.۷ میلیون دلار صادرات ایران به این سه کشور، ۵۳.۲ میلیون دلار متعلق به کشور کنیا است. صادرات قیر با ۴۱ میلیون دلار، یعنی ۷۵ درصد از کل سهم صادرات به کنیا، بیشترین سهم را بین کالاها و فرآورده‌های صادراتی به کنیا را شامل می‌شود. بیشتر کالای واردتای از این سه کشور چای با سهم ۸۴ درصدی به ارزش ۱۶ میلیون دلار بوده است. 🔶 این سه کشور که مجموعا جمعیتی بالغ بر ۱۱۵ میلیون نفر دارند، به عنوان شروعی برای یک روابط تجاری گسترده در قاره آفریقا به شمار می‌رود که دولت سیزدهم با امضا توافقات طولانی مدت طی سفر آتی رییس جمهور، می‌تواند ظرفیت بزرگی برای تجار ایرانی برای صادرات کالاها و فرآورده‌های داخلی به این کشورها را فعال کند. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔰 تمایل هند برای سرمایه‌گذاری در تنها بندر اقیانوسی ایران 🔶 چابهار تنها بندر ایرانی در سواحل دریای عمان است. اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی، کوتاه‌ترین مسیر تردد زمینی را به مرزهای پاکستان و افغانستان ایجاد می‌کند. موقعیت جغرافیایی بندر چابهار و برقراری اتصال آن به کریدور شمال-جنوب دسترسی به بازار ۶۰۰ تا ۸۰۰ میلیون نفری در کشورهای آسیای میانه، روسیه و شمال آفریقا را تسهیل می‌کند. 🔶بندر چابهار رقبایی مانند مناطق آزاد صحار، دقم در عمان و بندر گوادر در پاکستان دارد. پاکستان با تلاش برای گسترش نفوذ اقتصادی خود در افغانستان سعی در گمرنک کردن نقش کریدورهای ترانزیتی ایران در منطقه دارد. از سوی دیگر اختلافات میان هند و پاکستان موجب شده است هند برای سرمایه‌گذاری در تکمیل زیرساخت‌های بندر چابهار پا پیش بگذارد تا از رقابت با پاکستان بازنماند. 🔶چندی پیش آجیت دوآل مشاور امنیت ملی هند گفته بود: پروژه چابهار به عنوان مهم‌ترین بستر مناسبات اقتصادی ایران و هند باید با رفع موانع موجود به مسیر پیشرفت مورد انتظار دو کشور باز گردد. ایران و هند در جنبش عدم تعهد نقش ویژه‌ای دارند و دهلی آماده همکاری نزدیک‌تر با تهران برای نقش آفرینی در این نهاد بین‌المللی است. 🔶با توجه به اینکه کریدور شمال-جنوب اتصال میان هند و روسیه ایجاد می‌کند و هند منافع قابل توجهی در بندر چابهار دارد، انتظار می‌رود کشور بتواند از سرمایه‌گذاری هند در تکمیل و توسعه زیرساخت‌های بندر چابهار استفاده کند. بندر چابهار یک منطقه آزاد تجاری است که از تحریم‌های آمریکا در امان مانده است. کشور باید از این فرصت برای ایجاد یک هاب بین‌المللی در بندر چابهار استفاده کند. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔰 پهلوگیری کشتی‌ها و انتقال ترانزیت کالا از بحر به بر/ضرورت پررنگ سازی نقش کریدور شمال-جنوب قسمت اول 🔶 کریدور شمال-جنوب در سال ۲۰۰۰ میلادی با امضای توافق‌نامه‌ای میان ایران، هند و روسیه ایجاد شد. این کریدور اقیانوس هند و خلیج فارس را از طریق ایران به دریای خزر، روسیه و اروپا متصل می‌کند. 🔶 این کریدور از همان ابتدا رقیبی برای کانال سوئز به شمار می‌رفت. کریدور شمال جنوب باعث صرفه‌جویی ۴۰ و ۳۰ درصدی در زمان و هزینه در ترانزیت کالا را دارد. 🔶 یکی از کارشناسان نزدیک به وزارت راه در مصاحبه‌ای با واحد اقتصاد مصاف در این باره گفت: کریدور شمال-جنوب از ابتدا رقیبی برای کانال سوئز بوده است. این کریدور نسبت به کانال سوئز کاهش هزینه و مسافت برای حمل‌ونقل کالا را در پی دارد. 🔶 کریدور شمال-جنوب یک شورای هماهنگی دارد. این شورا یک امین دارد، ایران امین این موافقت‌نامه است. کاری که می‌شود انجام داد -برای تبدیل شدن کریدور شمال-جنوب به عنوان رقیب کانال سوئز- این است که شورای هماهنگی کریدور شمال-جنوب تشکیل شود. تولید محتوا انجام شود تا نقش این کریدور تبیین و پررنگ شود. 🔶وی در ادامه افزود؛ البته چه بخواهیم چه نخواهیم نقش کریدور شمال-جنوب در حال پررنگ شدن است و ما باید از فرصت استفاده کنیم. کریدور شمال-جنوب بخاطر یکسری مسائل که یکی از آنها بحران روسیه است مورد توجه قرار گرفته است. اما مهم‌تر از این موضوع قبل از بروز بحران روسیه، کانال سوئز با به گل نشستن یک کشتی بسته شد. این موضوع توجه‌ها به کریدور شمال-جنوب بیش از پیش معطوف کرد. 🔶همچنین ادامه داد؛ هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی افزایش یافته است و دنیا از سمت بحر یعنی دریا به بر یعنی خشکی می‌آید. بخش اعظمی از طرح کمربند و راه چین در خشکی قرار دارد زیرا چین به تنگه مالاگا وابستگی داشت و یک تنش جدی با غرب کافی است تا منافع چین تحت‌الشعاع قرار گیرد. 🔶 به جز راه دریایی قرن ۲۱ که از قطب می‌گذرد، قسمت زیادی از طرح کمربند و راه چین از خشکی می‌گذرد. با توجه به افزایش هزینه‌های حمل دریایی و عبور بخش قابل توجهی از کریدور شمال-جنوب از ایران به ویژه شاخه غربی و شرقی که به آسیای میانه و روسیه می‌رسد، به صورت عمده ترانزیت کالا از دید بازاری از مسیر خشکی به صرفه‌تر از دریایی است. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

#یاداشت 🔴تخلفات وزارت بهداشت در تعیین ظرفیت پزشکی و دندان پزشکی در کمیسیون اصل نودم مجلس بررسی می شود 🔷اقدامات معاونت آموزشی وزارت بهداشت برخلاف رویکرد تحولی دولت در راستای افزایش ظرفیت پزشکی است و امتداد مدیریت مطب‌گونه و فاقد نگاه توسعه‌ای بر این بخش، در شرایطی که دولت مجاهدانه و شبانه‌روزی در تلاش برای ایجاد تحول در کشور است، اعتبار دولت را خدشه‌دار می‌‌کند. خضریان با تأکید بر ضرورت افزایش تربیت پزشک و دندانپزشک: ⭕مصوبه شورای عالی انقلاب فرهنگی لازم الاجراست ، شکایاتی در کمیسیون اصل نود مبنی بر عدم اجرای مصوبه توسط وزارت بهداشت واصل شده است. موارد تخلفات وزارت بهداشت در تعیین ظرفیت پزشکی و دندانپزشکی طی نامه‌هایی به این وزارتخانه ابلاغ شد و اصلاح آن در دفترچه انتخاب رشته پیش از انتشار دفترچه درخواست شده است. 🟠 موضوع ظرفیت کل پزشکی عمومی و دندانپزشکی عمومی در سال ۱۴۰۲ طبق مصوبه شورای عالی انقلاب فرهنگی می‌‌بایست ۱۱ هزار و ۵۲۰ نفر برای رشته پزشکی و ۲ هزار ۲۱۵ نفر برای رشته دندانپزشکی اعلام شود. لذا بر اساس قانون وزارت بهداشت مکلف است این ظرفیت را در دفترچه انتخاب رشته اعمال کند. ⭕ مطابق قانون عدالت آموزشی، وزارت بهداشت موظف است ۳۰ درصد از ظرفیت پذیرش روزانه را به جذب با تعهد خدمت در مناطق محروم با اولویت بومی‌گزینی اختصاص دهد. ⛔ آقای دکتر عین‌اللهی در ابتدای امسال خبر از افزایش ۲۵ درصدی ظرفیت پذیرش آزمون تخصص پزشکی دادند. اما در اقدامی تعجب‌آور هنگامی که دفترچه منتشر شد میزان افزایش ظرفیت کمتر از ۷ درصد بود. ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco

کپشن #یاداشت 🔰 کارهای بزرگ نیازمند حمایت مردم 🔶خبر خوب کنترل رشد نقدینگی چند وقتی است که فضای رسانه را پر کرده است. آمارها‌ی اخیر بانک مرکزی نیز نشان می‌دهد،‌ رشد نقطه‌به‌نقطه نقدینگی در پایان خرداد ماه امسال به زیر ۳۰ درصد رسیده است. این رقم حتی به میزان قابل توجهی کمتر از رشد نقدینگی هدف‌گذاری شده برای سه ماهه اول سال ۱۴۰۲ است. 🔶 اما سوال اینجاست که بانک مرکزی چگونه توانست رشد نقدینگی را کاهش دهد؟ رئیس بانک مرکزی در ماه‌های گذشته به بانک‌های ناتراز اولتیماتوم داد تا هرچه سریع‌تر منابع و مصارف خود را اصلاح کنند تا نیازمند به اضافه برداشت نباشند. وی بارها تأکید کرد، بدون هیچ تردیدی با بانک‌های متخلف در حوزه اضافه برداشت برخورد می‌کند. با این دستور توانست خلق پول در شبکه بانکی را کنترل کند. 🔶 اضافه برداشت زمانی انجام می‌شود که بانکی وجه کافی جهت پرداخت هزینه‌هایش را نداشته باشد؛ در این حالت کمبود پول خود را از بانک مرکزی تامین می‌کند. که موجب افزایش پایه پولی و رشد نقدینگی در کشور می‌شود. به منظور مهار تورم ابتدا باید جلوی رشد نقدینگی بی جهت را گرفت. لازم به ذکر است در سال گذشته ۲۵ درصد از رشد پایه پولی تنها ناشی از اضافه برداشت‌های یک بانک (بانک آینده) بوده است. لینک #اصلاح_نظام_بانکی #بانک_آینده ✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف @masaf_eco