همایش معرفی فرصت‌های بازار هند سه‌شنبه ۱۴۰۲۰۳۳۰

نشست تخصصی "شیفت" با آقای دکتر فریدون وردی نژاد (مشاور فعلی اتاق بازرگانی تهران، سفیر سابق ایران در چین، از کارگزاران دولت سازندگی، از اعضای اولیه‌ی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی و از سرداران نظامی و اطلاعاتی نیروی قدس)، ۱۴۰۲۰۳۳۰ اتاق بازرگانی تهران کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نشست تخصصی "شیفت" با آقای دکتر فریدون وردی نژاد (مشاور فعلی اتاق بازرگانی تهران، سفیر سابق ایران در چین، از کارگزاران دولت سازندگی، از اعضای اولیه‌ی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی و از سرداران نظامی و اطلاعاتی نیروی قدس)، ۱۴۰۲۰۳۳۰ اتاق بازرگانی تهران برخی نظرات ایشان: "شیفت" حرکتی مبنایی و اصولی برای توسعه‌ی کشور است. نگاه‌مان باید تمدن‌سازی ایرانی-اسلامی در حوزه‌ی علم و اقتصاد باشد. بیانیه گام دوم انقلاب، مسیر حرکت کشور از فرود به پرواز را نشان داد. ما قادر به این پرواز هستیم، به شرط آن که دولت‌های ما، تمرکز بر رویکرد تولید رضایت بر اساس پول‌پاشی و یارانه‌پاشی و هدر دادن منابع را کنار بگذارند. عمدتا بلندگو و کم‌عمل بوده‌ایم و بخش خصوصی را ضعیف نگه داشته‌ایم. در دنیای کنونی، به ویژه پس از کرونا، زنجیره‌ی ارزش جهانی، بسیار کم‌رنگ‌تر از گذشته شده و با زنجیره‌‌های ارزش منطقه‌ای جایگزین شده‌است. باید تمرکز خود را بر زنجیره‌های ارزش منطقه‌ای قرار دهیم. سیاست نگاه به شرق، فوق‌العاده هوشمندانه است. باید با طراحی بازی‌های برد-برد مبتنی بر نیازها و امکان‌های شرق، به سمت استفاده از توان قدرت‌های شرقی به ویژه چین به عنوان چشمه‌ی بزرگ تولید ارزش حرکت کنیم. امتداد کریدور چین-پاکستان از طریق چابهار ایران و اتصال به عراق و مدیترانه، یکی از مهم‌ترین کریدورهای ژئواستراتژیک است که باید سریعاً آن را فعال کنیم و نقش‌مان در بازی با چین را از طریق آن تقویت کنیم. مسیر افغانستان در اولویت بالاتر از این کریدور نیست. در اتاق بازرگانی، اتاق فکر ژئوپلیتیک و شورای روابط بین‌الملل ایجاد کرده‌ایم و زنجیره‌های ارزش مابین مناطق جغرافیایی اطراف ایران با هریک از بازیگران بزرگ اقتصادی دنیا را بر اساس فرصت‌ها و نیازها شناسایی کرده‌ایم. در این راستا، آمادگی و تمایل به همکاری متقابل با مجموعه‌ی "شیفت" برای هم‌افزایی و طراحی مکانیزم‌ها و تکمیل خروجی‌ها را داریم. #اتاق_بازرگانی #فریدون_وردی_نژاد کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

منحنی لبخند در زنجیره‌های ارزش؛ آیا پارادایم متفاوتی نیز وجود دارد؟ بر اساس منحنی معروف طبقه‌بندی ارزش خلق‌شده، موسوم به منحنی لبخند زنجیره‌های ارزش: به دلیل انحصار فناوری‌های سطح بالا در گام‌های تحقیق و توسعه و طراحی توسط کشورهای توسعه‌یافته، عمده‌ی ارزش افزوده‌ی کسب شده در زنجیره، در مرحله‌ی قبل از تولید، به این کشورها تعلق می‌گیرد. این انحصارگرایی سبب ایجاد روابط برد-باخت میان کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه می‌گردد. منطق "شیفت"، نقطه‌ی مقابل این نوع حکمرانی کشورهای توسعه‌یافته است. تجویزی که شیفت ارائه می‌کند آن است که فناوری‌های سطح بالایی که ایران و سایر کشورهای ذی‌نفع شیفت به آن‌ها دست یافته اند، قابل تهاتر با نهاده‌های تولید ارزش در سایر کشورها خواهد بود تا روابط برد-برد میان کشورهای ذی‌نفع در شیفت شکل بگیرد. این مثال، قابل تعمیم به سایر منابع نه‌گانه‌ی تولید ارزش در شیفت می‌باشد. #منحنی_لبخند #انحصارطلبی_کشورهای_توسعه‌یافته #تخصیص_منابع_تولید_ارزش #تهاتر_منابع_تولید_ارزش #منابع_نُه‌گانه_تولید_ارزش #مناطق_۱۲گانه_ذی‌نفع_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی: طراحی شبکه بهینه ریلی، در مرحله بررسی نهایی و تصویب در کارگروه تخصصی قرار دارد. دکتر افندی زاده: شبکه بهینه آتی حمل‌‏ونقل ریلی در افق سال ۱۴۱۴ در قالب فاز دوم طرح جامع حمل‏‌ونقل کشور، با همکاری شرکت راه‌‏آهن جمهوری اسلامی ایران و با استفاده از توان متخصصان و اساتید جوان، در مرحله بررسی نهایی و تصویب در کارگروه تخصصی قرار دارد. - ایجاد نظام جامع حمل‏‌ونقل و تنظیم سهم هریک از زیربخش‏‌های آن با اولویت دادن به حمل‏‌ونقل ریلی با توجه به ملاحظات اقتصادی، دفاعی و امنیتی، کاهش مصرف انرژی و آلودگی‏‌های زیست محیطی، افزایش ایمنی و برقراری تعادل و تناسب میان زیرساخت‏‌ها، ناوگان، تجهیزات ناوبری و تقاضا" در صدر کلیه موارد ابلاغی درج شده که نشان‏‌دهنده اهمیت این موضوع در سطح کلان و ملی است. - وجود طرحی مدون به منظور اولویت‏‌بندی توسعه آتی شبکه ریلی در رقابت با شبکه جاده ای یکی از نیازهای اساسی و انکارناپذیر بخش حمل‏‌ونقل بود. news.mrud.ir/news/137320 پ.ن.: طراحی شبکه بهینه ریلی کشور در افق ۱۴۱۴، از حدود چهار سال پیش در دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان آغاز شده و در مرحله‌ی تدقیق نهایی با هماهنگی کارفرما (شرکت راه‌آهن ج.ا.ا) و ناظر (وزارت راه و شهرسازی) قرار دارد. #طراحی_شبکه_ریلی_کشور #دانشکده_مهندسی_حمل‌ونقل #دانشگاه_صنعتی_اصفهان کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

سر خُمِّ می سلامت، شکند اگر سبویی... "مردم بیرون بیمارستان صف کشیده بودند برای اهدای خون. رادیو هم اعلام کرده بود جراحت به قلب آقا رسیده، عده‌ای توی محوطه جلوی اورژانس ایستاده بودند و می‌گفتند می‌خواهیم “قلبمان” را بدهیم… با هلی‌کوپتر، آقا را رساندیم بیمارستان قلب. لوله تنفس داشتند و تا بیمارستان دو بار مانیتور وضعیت نبض، خط ممتد نشان داد… عمل جراحی ۳ ساعت طول کشید و آقا به بخش “آی سی یو” منتقل شدند. شب برای چند لحظه به هوش آمدند… از تلویزیون آمدند تا گزارش تهیه کنند، معطل شدند تا آقا به هوش بیایند، وقتی پرسیدند که حالتان چطور است؟ این پاسخ را گرفتند: بشکست اگر دل من به فدای چشم مستت سر خُمِّ می سلامت، شکند اگر سبویی..." حادثه‌ی ترور رهبر معظم انقلاب، ۶ تیر ۱۳۶۰ روایت دکتر منافی

فولاد و سیاست‌گذاری‌های وارونه! - صادرات محصولات پایین‌دستی با تعرفه‌ی فوق‌العاده بالا، صادرات خام‌فروشی با تعرفه‌ی پایین!! - زنجیره‌ی ارزش فولاد، متولی ندارد. - ایجاد شورای ملی زنجیره ارزش فولاد؛ ضرورتی که بایستی دنبال شود. #زنجیره_ارزش_فولاد #زنجیره‌های_پایین‌دست #سیاست_صنعتی کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

دولت سر ناسازگاری دارد؛ آژیر خطر در حمل‌ونقل ریلی به صدا درآمده است... دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و عضو هسته‌ی نخبگانی "شیفت": «امروزه به دلیل نداشتن رفتار درست درون بخشی در حمل‌ونقل ریلی شاهد بدتر شدن وضعیت اعم از خواب لکوموتیوها، تشدید خرابی زیرساخت‌ها، ضعیف شدن پل‌ها و… هستیم که با ریشه‌یابی سلسله‌وار، به جرئت می‌توان ادعا کرد که مهم‌ترین علت این امر بی‌توجهی به قوانین ۲۰ سال اخیر مبنی بر حرکت به سمت خصوصی‌سازی حداکثری است.» متن کامل👇🏻👇🏻 https://tarabaran.com/?p=33061 #شبکه_ریلی_ایران #نجات_قوت_استراتژیک_کشور #خصوصی_سازی #تصمیم_عاجل_رئیس‌جمهور کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

"ناقص است؛ این قدر بحث نمی‌خواهد!" شهید آیت‌الله دکتر بهشتی: "بالا بروید یا پایین بیایید، اصلاً قرآن رابر سر جامعه ای پهن کنید، مادام که در آن جامعه در یک سو گرسنه بیچاره از سرما لرزان وجود دارد، و از سوی دیگر متنعمان برخوردار از همه چیز، این جامعه لجن است. تمام چهره اش را هم که با قرآن بپوشانید باز لجن است. آیا کسی در دنیا منتظر این می شود که ببیند ان جامعه جامعه قرآنی است، یا انجیلی، یا توراتی، یا بودایی، یا اوستایی، یا مائوئیست؟ نگاه می کند اگر در جامعه به همه انسانها به چشم انسان نگاه می شود و ضرورتهای زندگی آنها تأمین می شود… در جامعه ای دیگر به انسانها به عنوان انسان نگاه نمی شود، احتیاجات آنها بی ارزش است، خیابانهای یک طرف شهر گلکاری دارد، اما طرف دیگرش چندین سال است که چاله – چوله هایش به دره و ماهور تبدیل شده. این جامعه هر برچسبی می خواهد داشته باشد، آیا مردم سالم دنیا در رده بندی این دو نوع جامعه و خوب و بد کردنش حالت انتظار پیدا می کنند و می گویند ببینیم آیات قرآن در این زمینه چه می گوید؟ یا انجیل در این باره چه گفته؟ نصوص اوستا چه می فرماید؟ اوپانیشادهای آیین هندی چه می گوید؟ کتاب مائو در این باره چه آورده؟ لنین در این زمینه جه گفته؟ مارکس چه گفته؟ این حرفها نیست. منتظر اینها نیستیم. می گوییم این جامعه بد است؛ ناقص است؛ دارای کمبود است. شکی نیست. این قدر بحث نمی خواهد."

"طراحی شیفت": راه‌اندازی اولین هسته‌ی نخبگانی اولویت‌محور کشور در قالب طرح شهید دکتر بهشتی بنیاد ملی نخبگان www.farsnews.ir/14020406000827 www.msrt.ir/fa/news/78213 news.iut.ac.ir/news/54210 دکتر محمد تمنایی، دانشیار دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان، ضمن اعلام تأیید و تصویب اولین هسته‌ی نخبگانی اولویت‌محور کشور، افزود: پیشنهاده‌ی هسته‌ی نخبگانی "طراحی شبکه‌ی یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری (شیفت)"، پس از دو مرحله داوری تخصصی و برگزاری جلسه‌ی دفاع علمی، در خرداد ۱۴۰۲ در بنیاد ملی نخبگان و ذیل طرح شهید بهشتی، مورد تصویب نهایی قرارگرفت. - هدف اصلی کلان‌راهبرد "شیفت"، ارتقای مشارکت پایدار و عدالت‌محور کشور در زنجیره‌ی ارزش جهانی است و هسته‌ی نخبگانی تلاش دارد تا با طراحی سازوکارهای تقاطع زنجیره‌های ارزش مبتنی بر رویکرد نظریه‌ی بازی، این امکان را برای کشورهای ذی‌نفع در "شیفت" فراهم کند که با تخصیص و تهاتر بهینه‌ی منابع تولید ارزش افزوده، طیف متنوعی از نیازهای خود را پاسخ دهند. - هسته‌ی "طراحی شیفت" شامل شش کمیته است و بیش از ۲۰نفر از متخصصین در حوزه‌های مختلف هم‌چون حمل‌ونقل، انرژی، بازرگانی، ژئوپلیتیک، اقتصاد کلان، و اقتصاد پولی، در این طراحی مشارکت دارند. براین اساس، قابلیت‌ها و نیازمندی‌های کشورهای واقع در مناطق جغرافیایی دوازده‌گانه‌ی ذی‌نفع در کلان‌راهبرد "شیفت"، شناسایی می‌شوند و روابط برد-برد میان این کشورها، و راهکارهای سیاستی متناسب، طراحی و پیشنهاد می‌گردند. #طراحی_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

حضور جناب آقای دکتر شتاب بوشهری، سرپرست محترم دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان، در جلسه‌ی هفتگی حضوری-مجازی یکی از کمیته‌های "شیفت"، ۱۴۰۲۰۴۰۷ کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

اگر از عرفه هم محروم شدیم... مرحوم استاد صفایی حائری

فرصت‌های ناب "شیفت"- ۱۲: اقتصاد چرخشی - اقتصاد چرخشی نوعی جدید از زنجیره‌های تولید و مصرف است که در برابر اقتصاد خطی قرار دارد. در یک اقتصاد خطی، مواد طبیعی پس از استخراج، وارد سیستم تولید شده و در نهایت پس از مصرف توسط جامعه، دور ریخته می‌شوند. - سه اصل مهم در اقتصاد چرخشی: تعمیر (Repair) بازمصرف (Reuse) بازیافت (Recycle) - اقتصاد چرخشی، تأثیر قابل توجهی در خلق ارزش افزوده و بهینه‌سازی حداکثری زنجیره‌های ارزش دارد. - مثال‌هایی از اقتصاد چرخشی: ۱. ایجاد زنجیره‌های تامین حلقه بسته ۲. استفاده از انرژی‌های پاک ۳. کاهش تولید زباله در صنایع غذایی و استفاده مجدد از پسماند این صنایع ۴. تقاطع زنجیره‌های ارزش و ارتباط میان‌زنجیره‌ای به منظور بازمصرف منابع ۵. تهاتر و بازمصرف مواد با کشورهای دیگر در جهت حفظ ارزش‌های ملی ۶. اقتصاد شراکتی به جهت افزایش بهره‌وری منابع - اقتصاد چرخشی به یکی از اولویت‌های کشورها و سازما‌ن‌های بین‌المللی تبدیل شده است: سازمان‌ ملل متحد، اتحادیه اروپا و... - اقتصاد چرخشی به طور ویژه در بندهای ۹ و ۱۲ سند پایداری سازمان ملل مورد توجه قرار گرفته است و کشورها متعهد شده‌اند که آنرا پیاده سازی کنند. - با توجه به هدف کلان‌راهبرد شیفت (ارتقای پایدار و عدالت‌محور مشارکت ایران و کشورهای ذی‌نفع، در زنجیره‌ی ارزش جهانی)، توجه به اصول اقتصاد چرخشی در طراحی شیفت ضروری است. #اقتصاد_چرخشی #طراحی_شیفت #منابع_نُه‌گانه_تولید_ارزش #تقاطع_زنجیره‌های_ارزش #فرصت‌های_ناب_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

🚛قدیری ابیانه: از ترانزیت زیان زیادی می‌کنیم. 🚛بذرپاش (وزیر راه): ترانزیت به اندازه‌ی نفت، درآمدزاست. 👇👇 دکتر محمدحسن قدیری ابیانه: ⛽️ سوخت ماشین‌های ترانزیتی گازوئیل است. ⛽️گازوئیل را بشکه‌ای دو دلار در ایران عرضه می‌کنیم! ⛽️حال آنکه قیمتش بیش از ۱۰۰ دلار است. ⛽️ معمولا موقع خروج از ایران باک‌های اضافه را نیز پر می‌کنند. پ.ن.: ۱. وزیر محترم راه، محاسبات درآمدزایی ترانزیت به اندازه درآمد نفتی را بصورت شفاف اعلام کنند. ۲. ترانزیت باید ریلی باشد نه جاده‌ای. راه‌آهن برای ترابری انبوه مناسب است. در حال حاضر حدود ۸۵٪ ترانزیت زمینی ایران، جاده‌ای است. «ما یک معبر پیشرفته می‌توانیم در دنیا باشیم. البته احتیاج دارد به خطوط راه‌آهن؛ با جاده نمی‌شود» رهبر معظم انقلاب، ۱۴۰۱/۸/۱۱ چرا با جاده نمی‌شود؟ لینک زیر را ملاحظه فرمایید: www.tinn.ir/fa/tiny/news-252963 ۳. ترانزیت با جاده = دادن یارانه به دیگر کشورها! ترابری انبوه بار با جاده، مصرف انرژی، استهلاک جاده‌ها و افزایش سوانح را در پی دارد. ۴. ترانزیت زمینی، نوعی خام‌فروشی لجستیکی است. در شرایط کنونی، توسعه‌ی ترانزیت جاده‌ای، یک آدرس غلط به مسئولان ارشد کشور است. ۵. کلان‌راهبرد "شیفت" به عنوان مکمل ترانزیت بایستی مورد توجه قرار گیرد. ترانزیت، رویکرد حداقلی به موقعیت ژئوپلیتیک کشور است؛ و شیفت، رویکرد حداکثری. #ترانزیت #آدرس_غلط کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

یک سؤال مهم: چرا کسی دردش نمی‌گیرد؟! - علی‌رغم موقعیت بی‌نظیر ژئوپلیتیک، ایران یکی از عقب‌مانده ترین کشورهای جهان در حمل‌ونقل ریلی است. - علی‌رغم ۴۰۰۰ کیلومتر سواحل جنوبی، چرا هنوز یک بندر اقیانوسی در ایران احداث نشده‌است؟ - راه‌آهن چابهار - سرخس (واقع در منطقه‌ی نسبتا هموار، در مقایسه با مسیر رقیب ناامن منتهی به بندر گوادر که از دو کشور پاکستان و افغانستان ناهموار می‌گذرد) یکی از فرصت‌های ارزنده توسعه‌ی کشور است؛ ولی هم‌چنان اولویتی برای ساخت آن قرار نداده‌ایم. - علی‌رغم وجود بار انبوه و فواصل طولانی و موقعیت عالی، چرا به سمت راه‌آهن پرسرعت حرکت نمی‌کنیم؟ درآمدهای ناشی از مزیت‌های نسبی سرزمینی‌ کشور، چرا صرف اهرم‌سازی جهت توسعه شبکه‌ی لجستیک نمی‌شود؟ دکتر علی سعدوندی (اقتصاددان) #شبکه_ریلی #قوت_ژئوپلیتیک_ایران #نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن #کمیته_ppp_شیفت کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

نقد و نظرات یکی از عزیزان دنبال‌کننده‌ی "شیفت"👇 یکی از ترکمن‌ها گفت اگر ما چنین موقعیتی را داشتیم... سلام و ارادت جناب دکتر تمنایی درخصوص موضوع مطرح شده ((چراکسی دردش نمیگیرد)) حدود بیست سال پیش که بنده ریاست راه آهن سرخس راعهده داربودم وهنوزمسیربافق مشهدبهره برداری نشده بود ومسیرترانزیتی داخل ایران حدود١۶۰۰کیلومتربودجلسه ای بامسئولین راه آهن سرخس ترکمنستان داشتیم درآن جلسه یکی ازترکمنها جمله ای گفت که بعدازگذشتن چندین سال ازآن جلسه بقول آقای دکترکسی دردش نگرفت وآن جمله این بودکه میگفت اگراین مسیرطولانی ترانزیت داخل ایران درداخل ترکمنستان بودمن حاضربودن درکنارهرواگن یکنفربگمارم تاازمرزسرخس تابندرعباس واگن رامشایعت بکندکه دراسرع وقت تخلیه شده ومرجوع شود تاازمحل ترانزیت به آبادانی کشورم کمک بکنم واین حسرت راداشت که مسیرمرزازبکستان تامرزسرخس کوتاه هست وازاین امکانی که راه آهن ایران دارد آنها محروم هستندوالان ببینید که آنها چگونه ازامکانات استفاده کردند ولی قوانین پیچیده حاکم مارا ازاین موهبت محروم کرده است . امیدوارم که باطرح شیفت وعملیاتی شدن آن شاهدشکوفایی اقتصادی درمرزسرخس که بزرگترین سرمایه ملی ریلی هست باشیم. ارادتمند

فرصت‌های ناب "شیفت" - ۱۳: هم‌بست میان پسماندهای مواد غذایی و بازارهای صادراتی! چالش ۱. پسماندهای مواد غذایی یکی از چالش‌های شهرهای ایران است که هزینه‌های مالی دفن کردن و هم‌چنین خسارت‌های زیست‌محیطی قابل توجهی را تحمیل می‌سازد. چالش ۲. یکی از مهم‌ترین چالش‌های صادرکنندگان مواد غذایی اساسی در ایران، بده‌بستان میان تأمین نیاز داخل و درآمدزایی از طریق صادرات است. این صادرکنندگان رقابت شدیدی با برخی رقبا در کشورهای همسایه‌ دارند؛ اما در برخی زمان‌های خاص به دلیل فشار تقاضای داخلی، صادرات این کالاها به صورت ناگهانی ممنوع می‌شود و این ممنوعیت سبب از دست دادن بازارهای صادراتی می‌گردد. برای مثال: لینک تجویز کلان‌راهبرد شیفت. همان طور که در کلیپ مشاهده می‌فرمائید، نگهداری مرغ در مقیاس خرد، علاوه بر کاهش پسماندهای مواد غذایی دورریز، میتواند بخشی از تقاضای داخلی تخم مرغ را برطرف نماید. بر این اساس، می‌توان ظرفیت آزادسازی شده‌ی صنعت تولید انبوه تخم مرغ را به بازارهای صادراتی تخصیص داد. الزامات و قابلیت‌ها. زنجیره‌ی ارزش پیشنهادی نیازمند فناوری‌های در دسترسی هم‌چون واکسن طیور است و قابلیت اشتغال‌زایی برای متخصصین دام‌پزشکی (برای آموزش مردم مشارکت کننده و بازدید دوره‌ای) را نیز دارد. مطالعات بازار هم‌چون شهر و داوطلبان هدف مناسب نیز یکی از الزامات اساسی موفقیت تجویز مذکور است. #منابع_نُه‌گانه_تولید_ارزش #رویکرد_غیرمتمرکز_کوچک‌مقیاس #احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش #اقتصاد_چرخشی کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

قیمت‌گذاری حامل‌های انرژی؛ سیاست‌گذاری وارونه! - در دنیا هرکس بیشتر مصرف کند مالیات بیشتری می‌دهد. در ایران هرکس بیشتر مصرف کند یارانه‌‌ی بیشتر می‌گیرد! - منطق ساده و دقیقی است: مزیت‌های نسبی کشور متعلق به همه مردم است، نه قشر خاص. - یارانه پنهان سوخت واقعیت دارد، سالانه بین ۶۰ تا ۸۰ میلیارد دلار است و به نفع ثروتمندان و به زیان فقراست. - سهم از یارانه ی پنهان: ثروتمندترین دهک جمعیتی کشور ۳۰ برابر پایین‌ترین دهک جمعیتی کشور. - قیمت تمام شده‌ی بنزین برای دولت حدود ۲۰ هزار تومان است که یارانه‌ی آن از جیب فقرا به مالکان خودرو سرازیر می‌شود. دکتر قدیری ابیانه @ghadiri1404 #قیمت‌گذاری کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404